ข่าว

หน้าหลัก > ข่าว > เนื้อหา
แนวโน้มการพัฒนาถุงลมนิรภัย
Sep 14, 2017

ถุงลมนิรภัยตั้งอยู่ด้านหน้าของรถ (ตำแหน่งนักบินร่วม), ด้าน (รถด้านหน้าและด้านหลัง) และหลังคาสามทิศทาง ถุงลมนิรภัยประกอบด้วยสามส่วนคือถุงลมนิรภัยเซ็นเซอร์และระบบพองลม หน้าที่ของถุงลมนิรภัยคือการลดความเสียหายของผู้ครอบครองเมื่อรถชนกับอุบัติเหตุเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดการชนกันครั้งที่สองหรือการโรลโอเวอร์รถและสถานการณ์อันตรายอื่น ๆ ถูกโยนออกจากที่นั่ง ในกรณีที่มีการปะทะกันระบบพองสามารถพองตัวได้ภายในเวลาไม่ถึงสิบวินาทีและบอลลูนจะหลุดออกจากพวงมาลัยหรือแดชบอร์ดเมื่อพองตัว เพื่อให้เจ้าหน้าที่รถจากผลกระทบของผลกระทบของการชนกันในเชิงบวกประมาณวินาทีต่อมาบอลลูนจะหดตัว (บอลลูนมีหลายหลุม) จะไม่เป็นอุปสรรคต่อการกระทำของพนักงานรถ

ความคิดในการใช้ถุงลมนิรภัยเพื่อปกป้องลูกเรือรถเป็นครั้งแรกที่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา ในปีพ. ศ. 2495 สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกาในทฤษฎีอธิบายถึงความจำเป็นในการใช้ระบบความปลอดภัยของรถเกือบจะในเวลาเดียวกันระบบของโครงการยังดึงออกมา ในเดือนสิงหาคมปี 1953 Hetrick เป็นครั้งแรกนำเสนอ "รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ป้องกันถุงลมนิรภัย" และในสหรัฐอเมริกาได้รับรางวัลสิทธิบัตร "รถกันชนเพื่อความปลอดภัย" อย่างไรก็ตามเนื่องจากระดับทางเทคนิคของข้อ จำกัด ไม่สามารถนำความคิดหรือสิทธิบัตรนี้ไปปฏิบัติได้ Mercedes-Benz เริ่มพัฒนาอุปกรณ์ถุงลมนิรภัยวิศวกรเมอร์เซเดสแรกสร้างเซ็นเซอร์ตรวจจับการชนกันและอุปกรณ์สร้างแก๊สเพื่อให้ถุงลมนิรภัยสามารถขยายตัวได้ภายในระยะเวลา 30 มิลลิวินาทีพวกเขาได้พัฒนาวัสดุผ้าถุงลมนิรภัยที่ฉีกขาดเพื่อปรับปรุงการขยายตัว ลักษณะของถุงลมนิรภัยและในที่สุดการออกแบบอุปกรณ์ทั้งหมดที่ติดตั้งอยู่ในพวงมาลัยของรถ ในกรณีของ

หลังจากการทดสอบความผิดพลาดของรถจริง 250 ครั้งการทดสอบสมรรถนะของรถ 2,500 ครั้งและการทดสอบรถบนถนนมากกว่า 7 ล้านกิโลเมตรในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2523 พร้อมกับสายรัดนิรภัยแบบปรับแรงก่อนวางตลาดได้มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยไว้ในรถเมอร์เซเดสเบนซ์เอส - คลาสซีดาน . ตั้งแต่ปี 2528 เป็นต้นมาเมอร์เซเดสเบนซ์ได้จัดหาระบบรักษาความปลอดภัยไว้ให้ โดยปี 1991 เกือบ 28% ของรถยนต์เมอร์เซเดสได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยขับจากเร็วที่สุดพร้อมกับถุงลมนิรภัย Mercedes-Benz S-Class ซีดานลงสายการผลิตได้รับ 25 ปี ตามการบริหารความปลอดภัยทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NHTSA) ถุงลมนิรภัยได้ป้องกันชีวิตผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ประมาณ 14,200 คนในสหรัฐอเมริกาและในเยอรมนีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2533 ถุงลมนิรภัยได้ป้องกันอุบัติเหตุจราจรที่ได้รับบาดเจ็บจำนวน 2,500 ราย ตามสถิติถุงลมนิรภัยในอุบัติเหตุชนรุนแรงที่สามารถป้องกันประมาณหนึ่งในสามของพนักงานที่รอดชีวิตในนอกจากนี้หนึ่งในหกของไดรเวอร์หรือผู้โดยสารด้านหน้าได้รับถุงลมนิรภัยในการป้องกันการชนได้รับการช่วยเหลือ การใช้ถุงลมนิรภัยช่วยเพิ่มความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ

เมอร์เซเดส - เบนซ์เป็นผู้ติดตั้งถุงลมนิรภัยรายแรกของผู้ผลิตในการผลิต 12 ล้านคันมีถุงลมนิรภัย ในปี 2535 ถุงลมนิรภัยได้รับการกำหนดค่ามาตรฐานสำหรับรถเบนซ์ซีดาน วิศวกรของเมอร์เซเดสยังคงพัฒนาเทคโนโลยีถุงลมนิรภัยรวมถึงระบบถุงลมนิรภัยด้านข้างและระบบควบคุมถุงลมนิรภัยที่สามารถตอบสนองความเสียหายได้ดีขึ้น

การใช้ถุงลมนิรภัยช่วยเพิ่มความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ ตามสถิติเนื่องจากการใช้ถุงลมนิรภัยอย่างกว้างขวางในทวีปอเมริกาเหนืออัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุลดลง 12% และในถุงลมนิรภัยภายใต้การป้องกันระดับการบาดเจ็บของร่างกายก็ลดลง

แม้ว่าคุณภาพของถุงลมนิรภัยที่ทำจากผ้าไนล่อนหรือเส้นใยโพลีเอสเตอร์จะไม่ใหญ่ แต่ความเร็วของการขยายตัวในทันทีสูงถึง 200 กม. / ชม. หรือมากกว่าผลกระทบของความเร็วของร่างกายมนุษย์ไม่ใช่ จำนวนน้อยตามที่สหรัฐอเมริกาทางหลวงแห่งชาติความปลอดภัยสถิติการจัดการถุงลมนิรภัยในการปะทะกันของการเกิดอุบัติเหตุจราจรในการช่วยเหลือจาก 100 ผู้โดยสารในเวลาเดียวกัน แต่ยังเนื่องจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมของถุงลมนิรภัยและลูกเรือของสถานที่ไม่ถูกต้องและนั่ง ตำแหน่งโชคไม่ดีทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 57

ในปีที่ผ่านมาถุงลมนิรภัยจะยังคงมีบทบาทสำคัญในอุปกรณ์ความปลอดภัยของรถยนต์ วิศวกรกำลังมองหาความเป็นไปได้ของระบบความปลอดภัยที่ใช้งานได้ซึ่งจะสามารถปรับให้เหมาะสมกับอุบัติเหตุและไดรเวอร์รถยนต์ได้โดยอัตโนมัติและการพัฒนาถุงลมนิรภัยใหม่อัจฉริยะทำให้ความต้องการใหม่ ๆ เกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ ๆ เมื่อผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับถุงลมนิรภัยพวงมาลัยครอบคลุมระยะทางน้อยกว่า 10 ซม. ระยะเวลา 20 ถึง 30 มิลลิวินาทีในการระเบิดการติดตั้งถุงลมนิรภัยจะทำให้ผู้ขับขี่ได้รับผลกระทบจากการกระแทก และหากสมาชิกของที่นั่งร่วมนำร่องไม่ได้รักษาตำแหน่งการนั่งที่เหมาะสมความเป็นไปได้ของการบาดเจ็บในการชนกันจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

มีสองแนวโน้มในถุงลมนิรภัยและ automakers สหรัฐและญี่ปุ่นกำลังทำงานเพื่อเพิ่มถุงลมนิรภัยขนาดเพื่อปกป้อง occupants บริษัท ผู้ผลิตรถยุโรปบางรายเช่น Mercedes-Benz, BMW และ Volvo อ้างว่าถุงลมนิรภัยเองไม่ได้หมายความว่าปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในการปกป้องลูกเรือซึ่งต้องอยู่ในระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถยนต์แบบครบวงจรจึงสามารถมีบทบาทได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบนี้พร้อมกับเข็มขัดนิรภัยที่รัดกุมที่นั่งที่เชื่อถือได้ในโครงสร้างที่นั่งเด็กพิเศษและส่วนประกอบอื่น ๆ นอกจากนี้ควรคำนึงถึงการติดตั้งชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดของระบบความปลอดภัยในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบโครงสร้าง

การพัฒนาถุงลมนิรภัยในอนาคตรวมถึงการผนวกรวมเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ขั้นสูงและระบบประมวลผลข้อมูลที่ให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับสภาพแวดล้อมในช่วงระยะเวลาสั้น ๆ ข้อมูลนี้รวมถึงความรุนแรงของความผิดพลาดรถรูปแบบของการปะทะกัน (การชนกันทางด้านบวกหรือด้านข้าง ฯลฯ ) ร่างกายของผู้ครอบครองน้ำหนักตำแหน่งนั่งและทัศนคติของรถและไม่ว่าจะเป็นลูกเรือที่มีเข็มขัดนิรภัยและอื่น ๆ . ระบบถุงลมนิรภัยอัจฉริยะบนพื้นฐานของข้อมูลที่ตรวจพบจะกำหนดขอบเขตและขอบเขตที่ถุงลมนิรภัยจะถูกนำมาใช้ผ่านการคำนวณและการวิเคราะห์ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้การป้องกันที่ดีที่สุดสำหรับผู้อยู่อาศัย


ข่าวที่เกี่ยวข้อง




ชิงเต่า Shenxing อากาศผลิตกระเป๋าโทรศัพท์: +86-18560619788